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9000吨庞然大物跨越7条铁路线,空中成功转体50°

发布:  来源: 日期:2021/12/29 10:20:44 浏览:4

12月28日下午2时10分,经过60分钟紧张施工,武汉至大悟高速公路(以下简称“武大高速”)上跨京广线立交桥项目完成首个钢箱梁转体,转体角度为50°,标志着该项目“六连转”的首转顺利完成。

武大高速上跨京广线立交桥项目完成首个钢箱梁转体。记者胡冬冬 通讯员余娅娟 梅媛 摄

武大高速上跨京广线立交桥采用连续梁转体施工工艺,将有六个转体桥先后实施转体,以实现高速公路高架部分的左、右线主桥合龙。六个转体桥总重量约7.5万吨,共跨越京广铁路上、下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。

承建方中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工程师李晓琪介绍,此次完成转体的为上跨京广线右线桥连续钢箱梁,是六个转体桥之中跨既有铁路线最多、长度最长的一个。共跨越7条铁路营运线。

该钢箱梁总长173米,主墩墩高18米,桥面距地面高30米,单体转体重量为9000吨,转体角度50°,试转后钢梁距离铁路设备安全限界平面最小距离3.3米。

武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目,也是汉孝融合一体化发展的重要通道。建成后,将进一步打通武汉北部大动脉,完善武汉高速公路网络体系,对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展,推动武汉国家中心城市建设进程、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。

“开始进行转体施工!”28日下午1时10分,伴随着现场总指挥的一声令下,重达9000吨的“六连转”首转正式开始。

刚开始,大家几乎感受不到钢箱梁转体桥的转动幅度,大约几分钟后,根据钢箱梁转体桥与周边固定的钢架之间的距离变化,才发现已经在“缓缓转动”。

20分钟后,钢箱梁转体桥转体20°,此时梁体的速度变得“肉眼可见”,站在远处可以清楚看到桥梁的转动幅度;等到转体到40°左右的时候,速度又开始变慢,在快要抵达指定位置时,肉眼几乎看不见移动的幅度,精准停稳到两侧的桥墩之上,稳稳地跨越了7条铁路线。

整个钢箱梁转体桥的转动过程速度不同,先缓后急,最后再缓慢“到位”。

三个转体桥一条线,“六连转”形成两条高架通道

一个跨铁路的转体桥施工,要完成六次转体施工,在国内的转体桥施工领域并不多见。

李晓琪介绍,这次的“六连转”是形成两条高架通道,其中每三个转体桥形成一条线,每个桥的转体角度不同、重量不等,并且要在指定的位置进行施工,最终实现精准“对接”,完成难度非常大。

比如左线的三个转体桥,转体的角度分别为58°、60°、44°;右线的三个转体桥,转体角度则是50°、60°、67°,全部完成后,将形成一个双向六车道,时速80公里/小时的高速通道。

此外,项目所在地铁路营业线数量多且密集,主桥桥墩均位于铁路营业线之间,两者最小距离9米,施工场地非常狭小;桥梁高度高,吊装作业量庞大,吊装作业对铁路行车安全及设备稳定影响大,需要进行严密的施工组织。

整个项目部充分考虑对既有铁路线的影响,制定可控的防护措施,确保施工稳步推进。据称,接下来的5个转体桥将会根据建设进度和铁路天窗期的时间,陆续安排进行转体施工,预计还需要几个月时间才能全部转体完成。

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