中国铁建大桥工程局武汉地铁12号线PPP项目部分土建1标段

11月30日，武汉地铁12号线工程（江北段）百步亭站—丹水池站区间（简称“百丹区间”）左线盾构始发作业在即。

此前的今年5月，百步亭站—丹水池站区间明挖段施工，严格按照武汉地铁集团、武汉轨道交通十二号线建设运用有限公司的管理要求，针对长江一级阶地特殊地质条件，积极采取措施，制定应急预案，加强风险管控，顺利实现结构封顶。

编织大地经纬，成就美好未来。施工方中国铁建大桥工程局项目负责人李玉表示，项目团队将传承铁道兵精神，精诚协作，以智慧化、精细化管理护航项目生产，预计在2024年5月实现明挖段-百步亭站盾构区间贯通目标。

穿越长江一级阶地

百丹区间左线

即将始发

百步亭站—丹水池站区间全长3.06千米，含明挖区间，由中国铁建投资集团、中国铁建大桥局联合体承建。

百丹区间明挖段总长234米，为地下二层三跨框架结构，后续将承担盾构始发、正线与出入场线进行换车功能。

11月30日上午，在武汉市解放大道与百步亭路东北侧的百丹区间明挖段现场，极目新闻记者注意到，盾构机已进场组装调试完成，准备始发前条件验收工作。

项目总工耿志刚说，百丹区间地处长江一级阶地，最大埋深约24米，主要穿越地层为粉细砂层，地层软弱、水压大、透水性强，且区间沿线下穿多处建构筑物，施工难度大、施工风险高。

针对该情况，项目从盾构机选型、施工方案制定、人员配置、物资保障等多方面综合统筹，多次召开盾构始发专题会议，邀请行业专家现场指导，积极开展对外学习交流活动，为百丹区间盾构顺利始发奠定坚实基础。

百丹区间始发前，项目运用三维有限元模拟分析盾构穿越既有轻轨1号线风险源施工过程，根据计算结果采取加强管片配筋、增加地面注浆加固、严格控制盾构掘进参数等相应措施，为盾构穿越前提供技术保障。

同时，由于盾构始发端头降水采取开放式降水，地层含水量极为丰富，降水井需保持24小时连续运行。针对该情况，项目部采取增设备用井、配置应急发电机、应急水泵等措施，保障端头降水安全可控。

为保证盾构始发姿态满足设计要求，项目部配置专业测量人员，充分校核各项测量数据，结合管片楔形量参数，通过理论计算分析，选择最优盾构始发姿态参数。

搭建智慧管理平台

盾构机掘进数据

实时共享

走进项目智慧盾构指挥中心，安全员史永晋紧盯着室内视频监控系统上的大屏，关注着盾构区间内的多处施工画面，通过视频切换进行安全巡视。

李玉介绍，为实时监控掌握现场各个作业面的情况，现场共布置14个监控摄像头（球机），其中盾构机内4个、明挖段井口吊装区域5个、地面5个，监控系统可实现将各个作业面的画面实时传送到盾构指挥中心，后续盾构机掘进测量数据可实时传输，并通过网络平台、共享至上级监控指挥中心。

此外，项目搭建项目级智慧工地管理平台，人员进出场采用智能人脸识别系统，联网识别人员信息；施工现场布设自动化洗车平台，保证车辆进出场干净、整洁；安装扬尘、噪音监测设备及自动化喷淋设施，加强现场文明施工及环保管理；盾构智慧监控系统设有电话机，值班人员能随时与井下洞口、盾构机主控室进行通话联系等。

截至目前，该标段内的百步亭站主体结构板完成11块，全长约1084米的百丹区间管片生产完成1672环，兴百区间正进行管片生产，制定场地临建方案等前期工作。

抓党建促生产。为促进党组织与生产经营活动相融合，项目部根据本标段现场施工实际情况，将持续开展内部技术攻关、外部沟通协调工作，制定关键节点目标，倒排施工工期，增加人员、设备投入，确保按期完成各项施工节点任务。

武汉地铁12号线是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，全长59.9千米，是目前世界第二、亚洲最长的城市地铁环线，线路共设站37座。该项目建成运营后，将有效缓解武汉中心区客流压力，极大促进武汉经济社会发展。（来源：楚天都市报）

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